Kiprok bermasalah sebabkan kelistrikan Satria FU150 tekor

Hello sobat WD , kali ini ada sedikit kasus pada Suzuki satria FU 150 ,   ceritanya   menjelang lebaran  kemarin datanglah pasien  di WDmotor_garage  mengeluhkan Satria Fu 150 miliknya   tidak bisa  di starter menggunakan tombol electric starter …….   ceritanya  si FU ini  motor  pemudik dari jakarta ,   dan katanya   sudah  dilakukan penggantian  Aki baru  3 bulan  & menyusul  Spull pengisian  baru 1 bulan  ,  namun  tetap saja hanya cetak cetek  tidak kuat starter , katanya divonis  Dinamo motor starter bermasalah  oleh bengkel sebelumnya

IMG_20160703_144517

Nah  mari kita telusuri  ,  pertama   kita  bongkar    body  plastik  side cover &  tail cover si FU  ini    ,    kemudian   lanjut bongkar    tangki  sekaligus  Jok   ,  karena   posisi  salah satu komponen yg kita curigai  ada dibawah   tangki bahan bakar  yaitu kiprox

Watermark636036614207460118

kenapa  curiga terhadap kiprok ?

karena   riwayat sebelumnya  belum lama ini telah dilakukan penggantian aki &  spull pengisian

kalau prosedur urutannya   begini :

1.test  battery / aki    ( oke) skipp–>>

2. test  voltase AC  dari jalur spull pengisian  (oke ) SKIPP –>>

3.test voltase DC jalur pengisian setelah  melewati kiprox / penyearah arus    ( test kinerja kiprox)

Watermark636036680493864946

gambar ^ diatas adalah pengukuran voltase pada pengisian   saat  kutub  aki terpasang , tercatat  hanya 7.85 volt     jelas ini   lebih besar pasak daripada tiang  :mrgreen:

Watermark636036681331457451

untuk lebih meyakinkan  pengetesan , kita ukur voltase jalur  pengisian dari kiprox   jika kutub aki dilepas , perhatikan gambar diatas,  hanya tercatat  2.78 volt voltase pengisian tanpa beban ,  jelas sudah kinerja kiprox tekor  melayani   charging battery  pada motor ini  ( biasanya gejala kiprox bermasalah atau rusak  adalah  body kiprox cepat sekali panas )

kemudian     kiprox yang telah kita curigai, kita ganti dengan yang baru  dan dilakukan pengukuran voltase  ulang

Watermark636036681159567385

pada gambar diatas ^  pengukuran   voltase   pengisian saat kutub aki terpasang  &  mesin  menyala dengan Rpm  idle   antara  1300-1400Rpm   tercatat  12.89 – hingga  13.5 volt

Watermark636036615307205608


sedangkan saat  mesin  dibleyer atau di geber  high rpm    tercatat voltase pengisian  antara  14 – hingga  15 volt    ,    nahhhh  ini  baru   proses charging bisa dilakukan  untuk  mengisi  arus   listrik pada aki   , ingat  arus listrik dapat mengalir dari voltase tinggi  ke  voltase rendah  ,  jadi  pastikan  kinerja   spull pengisian  &  voltase setelah keluar dari kiprox  lebih besar  dari besaran  voltase aki saat  tanpa beban

Yess  penelurusan membuahkan hasil   , penggantian  kiprox pun dilakukan   dan   setelah dinyalakan beberapa saat   aki  pun  kuat  menyalakan electric starter ,

nah   jika  mengalami kasus  serupa  ,  belum tentu   vonis  salah satu   komponen  bisa dibenarkan sebelum   dilakukan  pengetesan secara runtut & terukur  😀

mudah mudahan  bisa menambah referensi bagi mas bro semua

salam from warung DOHC

WDmotor_garage  ,  wates, kulonprogo  , yogyakarta

        — 573140DD —

Wasaalamu’ alaykum

16 Comments

  1. Joozz.. Tp ya nanggung aja, kenapa gak dirubah jd kelistrikan DC aja semua (fullwave) & ganti kiprok tiger biar makin HOT ! Mumpung di bengkel legend nya Blogger kondang :mrgreen:

  2. Mz bro (warung dohc), mau tanya nie.. alamat pastinya mana y, biar gmpang nyari.. saya dari semarang mau sowan ke situ buat konsultasi vario tech 110 karbu. Abis boreup seher 125 kok top speed cuma 60km/jam ma buat nanjak cm 20km/jam (waktu inreyen abis boreup nembus 100km/jam). Mksh

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*